下表以六鈦酸鉀晶須與摩擦材料目前常用的其它纖維做比較，顯示了全面優良的性能優勢。具體列表如下：

六鈦酸鉀晶須與其他纖維性能之比較

　　眾所周知，在用于摩擦材料廠的增強纖維中，只有石棉的綜合性能(包括理化性能、工藝性能、成本等)最好好，其他纖維幾乎無出其右。只是因為健康影響的名聲不佳(盡管存在一定爭議)，導致越來越多國家環保法規對它的禁止和限制。然而歷數任何一種單一品種的代用纖維，都不能單獨承擔在摩擦材料中替代石棉的使命。例如，玻璃纖維的抗拉強度雖好，價格也較適宜，但它與樹脂、橡膠、粉體填料的粘結性較差，加之硬度高，用其制造的摩擦片容易產生剎車噪音、震顫等缺陷;鋼纖維作為第一代無石棉摩擦材料的增強纖維已經做出歷史性的貢獻，但它的應用范圍仍有明顯的局限(僅適合做轎車的前剎片)，更為不利的是，它的比重大，硬度高，易生銹，在提倡汽車環?；?、輕量化、人性化的今天，已使它成為繼石棉之后另一個將淘汰的對象;目前正在流行的第二代代用纖維是人造礦物纖維，但是卻存在有害的渣球成分及分散比較困難的問題……。

　　然而從上兩表可以看出，六鈦酸鉀纖維(晶須)不僅不含毒性，而且具有摩擦材料所要求的全面優良的綜合性能。其中抗拉強度和彈性模量比傳統的增強纖維高出很多，足以賦予產品的高強度性能;而耐熱性能更為突出，不光熔點很高(1350℃)，使用溫度也高達1000℃，比石棉400℃的使用溫度高出1倍以上，而且具有負溫度系數(即溫度越高導熱系數越低)和90%以上的紅外線反射率，可明顯遏制剎車片的摩擦溫升，這就是為什么以它生產的產品在350℃摩擦系數無衰退及磨損率很低的原因，完全符合現代汽車對摩擦材料更高耐溫性和使用壽命的要求;由于它為松散的宏觀粉體形態，所以分散容易，一掃代用纖維混合時容易結團的煩惱。如果再以一定量的化學親和性好、抗拉強度高、纖維形態(長度、長徑比)佳以及環境友好型的人工無機纖維，輔以宏觀增強，就會制得主溫摩擦性能相當穩定、磨損率十分低、剎車無震顫、無噪音的高端摩擦材料。這也正是當今興起的研制陶瓷摩擦材料的技術思路。